ค้นหา

ตู้รถโดยสารและบรรทุกสินค้า

ตู้รถโดยสาร

ตู้รถโดยสารสามารถแบ่งออกเป็นตู้รถโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารจริงและตู้รถโดยสารที่ใช้เพื่อวัตถุประสงค์อื่น ในขณะที่ตู้รถโดยสารถูกใช้ในการขนส่งผู้โดยสารตามความหมายทั่วไป (เช่น ตู้รถที่แยกเป็นห้อง ตู้รถนอน และตู้รถเสบียง) ตู้รถโดยสารประเภทอื่นไม่ได้ใช้สำหรับการขนส่งผู้โดยสารทั่วไป แต่เพื่อวัตถุประสงค์ที่เกี่ยวข้องกับการเดินรถ และสามารถวิ่งเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟโดยสาร (เช่น ตู้รถบรรทุกสัมภาระ หรือสำหรับการขนส่งรถยนต์)

ผลิตภัณฑ์:
ตลับลูกปืนชุดห้องเพลาสำหรับรถรางโดยสารและหัวรถจักร
ระบบเมคคาทรอนิกส์

ตู้รถขนส่งสินค้า

สหภาพรถไฟระหว่างประเทศ (International Union of Railways) กำหนดความแตกต่างระหว่างประเภทตู้รถขนส่งสินค้าที่แตกต่างกันตามคุณสมบัติที่ถูกออกแบบเป็นหลัก: รถบรรทุกแบบเปิดที่ไม่มีหลังคา, ตู้รถสินค้าที่มีหลังคาปิด, ตู้รถห้องเย็น, ตู้รถพื้นเรียบ, ตู้รถหลังคาเคลื่อนที่ได้, ตู้รถแบบถังบรรทุก และตู้รถพิเศษ

ผลิตภัณฑ์:
ตลับลูกปืนชุดห้องเพลาสำหรับตู้รถส่งสินค้า
ระบบเมคคาทรอนิกส์
การจัดวางตลับลูกปืนแบบอื่นๆ

การขนส่งความเร็วสูง หัวรถจักร และรถราง

รถตู้พ่วง

รถตู้พ่วงประกอบด้วยตู้รถหลายคันซึ่งโดยทั่วไปไม่สามารถแยกออกจากกันได้ในระหว่างการทำงานปกติและติดตั้งชุดขับเคลื่อนของตัวเอง มีการใช้ทั้งรถจักรไฟฟ้าและเครื่องยนต์ดีเซล และกำลังพัฒนาชุดขับเคลื่อนแบบไฮบริดรุ่นแรกด้วย

การขนส่งความเร็วสูง

ในตู้รถขนส่งสินค้าด้วยความเร็วสูง ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบรถไฟจะต้องได้รับการปรับให้เหมาะสมกับความต้องการที่สูงขึ้น นอกจากรถไฟความเร็วสูงแล้ว ยังต้องมีการเชื่อมโยงทางรถไฟความเร็วสูงพิเศษและระบบนำทางรางและระบบความปลอดภัยของรถไฟที่มีประสิทธิภาพสูง รถไฟและตู้รถส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งความเร็วสูงขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า

หัวรถจักร

ความแตกต่างเริ่มต้นขึ้นอยู่กับประเภทของการขับเคลื่อน เช่น ระหว่างหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าและไอน้ำ ขณะนี้มีการเพิ่มจำนวนหัวรถจักรแบบเอนกประสงค์ซึ่งสามารถลากได้ทั้งตู้รถไฟโดยสารและตู้รถไฟบรรทุกสินค้าเข้ามาใช้งาน ณ ปัจจุบัน นั่นหมายความว่า ความแตกต่างระหว่างรถไฟความเร็วสูง รถไฟโดยสาร รถไฟบรรทุกสินค้า การสับเปลี่ยนราง และหัวรถจักรขนาดเล็ก กำลังน้อยลงไปเรื่อยๆ

รถไฟใต้ดิน/รถไฟโดยสาร/รถราง

รถรางเหล่านี้ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและใช้ในการขนส่งในเมืองและระหว่างเมือง ซึ่งแตกต่างจากรถไฟใต้ดินทางรถไฟโดยสารทั่วไป จะมีทางแยกจำนวนมากและด้วยโครงข่ายที่ใหญ่กว่าจะครอบคลุมพื้นที่กว้างขึ้น ซึ่งสามารถขยายออกไปในเขตชานเมืองได้ รถไฟเหล่านี้จึงสามารถทำความเร็วสุดท้ายที่สูงขึ้นด้วย ขอบเขตระหว่างความแตกต่างของแต่ละประเภทต่างๆ เหล่านี้จะไม่ชัดเจน และขึ้นอยู่กับเงื่อนไขทางภูมิศาสตร์แต่ละพื้นที่ที่รถไฟใช้งานอยู่

แชร์หน้านี้

Schaeffler applies cookies to secure an optimal use. With the further use of this website you accept the application of cookies. More Information

ยอมรับ