การรองรับด้วยตลับลูกปืนอื่นๆ

ในฐานะที่เป็นสินทรัพย์ที่ต้องทนทานมาก โครงข่ายรางรถไฟแสดงถึงการลงทุนระยะยาวที่ต้องรับภาระโหลดหนักเป็นเวลาหลายปี ตลับลูกปืนจากแชฟฟ์เลอร์ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจุดรอกและจุดยึดรับสายลวดสลิงรับแรงดึงที่ลอยเหนือศีรษะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือเป็นเวลาหลายปี

น้ำหนักเบา พื้นที่ใช้งานน้อย การวิ่งที่ราบรื่น และความน่าเชื่อถือล้วนเป็นข้อกำหนดสำหรับระบบเบรกสมัยใหม่ในรถระบบราง นี่คือข้อได้เปรียบของตลับลูกปืนเม็ดกลม INA, ตลับลูกปืนเม็ดเข็มขึ้นรูปแบบถ้วยฝาปิดทั้งสองด้าน, ตลับลูกปืนเม็ดเข็มกันรุน และตลับลูกปืนคลัทช์ ซึ่งเป็นลักษณะของตัวเองและทำให้สามารถพัฒนาสูงขึ้นไปได้อีก

ตลับลูกปืน INA สำหรับเทคโนโลยีการปรับความเอียงและระบบรักษาเสถียรภาพ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระยะเวลาในการเดินทางสั้นลง และเพิ่มความสะดวกสบายในการขนส่งระหว่างเมือง ลูกกลิ้งรางแบบมีรูกลาง Yoke Type INA, ตลับลูกปืนเม็ดทรงกระบอกพร้อมร่องบนแหวน, ตลับลูกปืนเม็ดเข็ม/ตลับลูกปืนเม็ดทรงกระบอกกันรุน และตลับลูกปืนกาบผิวโค้งแนวรัศมีแบบไม่ต้องบำรุงรักษา นำมาถูกใช้ตามลักษณะการใช้งานที่เป็นปัญหา ตลับลูกปืนแชฟฟ์เลอร์สำหรับเทคโนโลยีการปรับความเอียงได้รับการติดตั้งในรถไฟ Swiss Intercity Tilting Train (ICN) และในรถไฟ Pendolino รุ่นใหม่ของ Alstom ฯลฯ

เกจวัดความกว้างรางที่แตกต่างกันในยุโรปและเอเชีย มักทำให้ผู้โดยสารข้ามพรมแดนและการจราจรรถไฟบรรทุกสินค้าเกิดความล่าช้า สิ่งอำนวยความสะดวกการปรับวัดความกว้างของรางอัตโนมัติที่สถานีชายแดนและชุดล้อปรับเกจวัดบนรถ ช่วยให้สามารถปรับระยะห่างระหว่างล้อบนเพลาได้อย่างรวดเร็วและคุ้มค่า

บูชกาบเพลาที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและตลับลูกปืน track roller แบบมีแกน INA รองรับกลไกการปรับเกจวัดที่ซับซ้อนและตลับลูกปืนเหล่านี้ได้รับการติดตั้งใช้งานแล้ว ตัวอย่างเช่น การติดตั้งในระบบปรับความกว้างราง SUW 2000 ของ ZNTK Poznán S.A.

ข้อต่อส่งกำลังจะถ่ายโอนแรงดึงของหัวรถจักรไปยังรถพ่วงที่ต่อเข้าด้วยกันหรือเชื่อมต่อชุดขับเคลื่อนหลายตัวเข้าด้วยกัน การออกแบบพิเศษบางอย่างเช่น ข้อต่อส่งกำลังแบบปิดไม่เพียงรองรับแรงดึงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแรงกดและน้ำหนักด้วย

ตลับลูกปืนผิวโค้งจาก INA ถูกนำมาใช้ในงานในรูปแบบนี้อย่างเป็นผลสำเร็จมานานกว่า 30 ปี ในขณะตลับลูกปืนกาบผิวโค้งที่ทำด้วยเหล็กกล้า-เหล็กกล้าที่ต้องการการบำรุงรักษาถูกนำมาใช้ในระยะแรก ปัจจุบันความสามารถในการทำงานที่มีประสิทธิภาพสูงของวัสดุใยทำให้ลื่น ELGOGLIDE ของเราทำให้เราสามารถผลิตตลับลูกปืนกาบได้อย่างมากในแบบรุ่นที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานมากขึ้น สิ่งนี้จะช่วยตอบสนองความต้องการของผู้ดำเนินกิจการระบบรางในการลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการที่ต้องหยุดทำงานที่สั้นลง

หม้อเก็บไฟและแหนบรับไฟถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าจากสายไฟเหนือศีรษะที่ติดตั้งอยู่กับที่ไปยังอุปกรณ์ไฟฟ้าของยานพาหนะ ตลับลูกปืนเหล่านี้ต้องทำหน้าที่นี้อย่างน่าเชื่อถือภายใต้สภาพการใช้งานที่แปรเปลี่ยนอย่างที่สุด สภาพเหล่านี้มีตั้งแต่ความเร็วมากกว่า 500 กม./ชม. ไปจนถึงอุณหภูมิในการทำงานต่ำถึง -40°C (สภาพภูมิอากาศที่ชิ้นส่วนสัมผัสกับอากาศภายนอกโดยไม่มีการป้องกัน)

ตลับลูกปืนของแชฟฟ์เลอร์ กรุ๊ป ทำงานได้อย่างราบรื่นอีกทั้งประหยัดพื้นที่ และมีแรงเสียดทานต่ำ ซึ่งยังให้ความแข็งแกร่งและช่องว่างที่ต่ำ ซึ่งจำเป็นสำหรับการใช้งานในภาคสนามเป็นเวลาหลายปีโดยไม่มีปัญหา

ตลับลูกปืนของแชฟฟ์เลอร์ถูกนำใช้ในระบบประตูของตัวรถโดยสารรถบรรทุกและชานชาลา ลูกกลิ้งราง ลูกกลิ้งรองรับ และตลับลูกปืนแบบมีแกน บู้ชเคลื่อนที่เชิงเส้นแบบมีเม็ดลูกปืน, ตลับลูกปืนกาบผิวโค้ง และตลับลูกปืนตาเหลือกเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ว่าระบบที่ซับซ้อนเหล่านี้ซึ่งมีความเค้นสูง มีความน่าเชื่อถือมาก และมีช่วงห่างที่ยาวนานขึ้นของการบำรุงรักษาที่ยาวนาน

ตู้โดยสารรถไฟ

วงจรการเปิดประตูรถโดยสารมักเกี่ยวข้องกับการเคลื่อนที่แบบเหวี่ยงออกไปด้านนอกและการเคลื่อนที่เปิดปิดแนวตรงของตัวปีกประตู ตลับลูกปืนกาบผิวโค้งแบบไม่ต้องบำรุงรักษา INA และตลับลูกปืนตาเหลือกทำให้การหมุนเหวี่ยงอย่างไว้วางใจได้ ชุดตลับลูกปืนเม็ดกลมพร้อมเสื้อพร้อมกับชุดเสื้อลูกปืนหน้าแปลนถูกนำมาใช้งานเช่นกันในบางกรณี ตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งรางและแบบระบบมีรางเลื่อนหรือเชิงเส้นที่มีเม็ดกลมวนภายในจะถูกนำมาใช้สำหรับการเคลื่อนที่เชิงเส้น

ลูกกลิ้งรางได้พิสูจน์ตัวเองในเรื่องของการให้การรองรับแรงบิดเพิ่มมาเพื่อช่วยนำการเปิดปิดประตูได้อย่างปลอดภัย ระยะเวลาใช้งานมักมากกว่า 10 ปี

ตู้สินค้ารถไฟ

ระบบประตูในตู้สินค้า - เช่น ตู้สินค้ารถไฟติดผนังแบบเลื่อนและตู้สินค้าที่ระบายหรือขนถ่ายยสินค้าออกได้ด้วยตัวเอง - แปรเปลี่ยนได้อย่างมาก ลูกกลิ้งรองรับ ลูกกลิ้งราง ตลับลูกปืนเม็ดเข็ม และตลับลูกปืนกาบจากแชฟฟ์เลอร์ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแข็งแรงและความทนทานที่ต้องการ รวมถึงค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ต่ำ ตลับลูกปืนเหล่านี้ใช้ในกลไกของบานประตูหน้าต่างและเครื่องกำบังฝาปิดต่างๆ และต้องมั่นใจว่ากลไกการเลื่อน ระบบราง ส่วนรองรับแรงบิด ข้อต่อ และตลับลูกปืนชุดขับเคลื่อนรองรับการทำงานได้อย่างไว้วางใจได้

ตลับลูกปืนแหวนเฟืองหมุนแบบเม็ดกลมสัมผัสสี่จุดมักใช้เพื่อเชื่อมต่อหัวรถรางและโบกี้ในรถรางและรถไฟใต้ดินที่ทันสมัย จุดติดตั้งของตลับลูกปืนเหล่านี้มีลักษณะการปนเปื้อนสูง การใช้งานที่ยาวนาน การสั่นสะเทือน อัตราการเกิดอุบัติเหตุสูง และการเข้าถึงยาก

ตลับลูกปืนแหวนเฟืองหมุน INA ได้พิสูจน์ตัวเองภายใต้สภาพการทำงานที่ยากลำบากเหล่านี้ ซึ่งต้องขอบคุณ:

• ซีลที่มีประสิทธิภาพพร้อมการป้องกันที่ดีขึ้นต่อไอน้ำพุ่งด้วยแรงดันสูง
• การป้องกันการกัดกร่อนด้่วย Corrotect®
• ระบบรางวิ่งที่มีค่าพรีโหลดมาแล้ว
• จาระบีหล่อลื่นพิเศษ
• ช่วงการบำรุงรักษาแต่ละครั้งที่ยาวนาน
• ความน่าเชื่อถือไว้วางใจสูง
• การประกอบง่าย

การออกแบบพิเศษต่างๆ เช่น การออกแบบที่มีฝาปิดเพิ่มเติมและชุดชะลอหรือลดการหมุนที่รวมการปรับแต่งและสามารถปรับแต่งใหม่ได้ถูกใช้งานในปัจจุบันนี้

ตัวถังรถแต่ละคันในรถรางสมัยใหม่มากมายเชื่อมต่อกันที่ช่วยให้ผู้โดยสารสามารถเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระจากรถคันหนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง การเชื่อมต่อเหล่านี้ทำโดยใช้ตลับลูกปืนกาบผิวโค้ง INA และตลับลูกปืนตาเหลือกที่ไม่ต้องบำรุงรักษา ซึ่งแม้จะอยู่ภายใต้การรับแรงกระทำที่สูง (เช่น การรับแรงกระแทกของกันชน) รวมถึงโหลดที่ตัวรถรับน้ำหนักอยู่ก็ตาม และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ตลับลูกปืนกาบผิวโค้ง INA ยังให้ความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นตัวอย่างเช่นในรถไฟ Combino แบบรางพื้นต่ำจาก Siemens

ข้อต่อกลางตัวบน

ข้อต่อกลางตัวบนเชื่อมต่อตัวรถรางตรงส่วนหลังคารถ ตลับลูกปืนกาบผิวโค้งที่ไม่ต้องบำรุงรักษาและตลับลูกปืนตาเหลือก ช่วยทำให้สามารถหมุนและเอียงได้ตามต้องการ รวมถึงการเอียงตามยาวเมื่อเข้าโค้งและการเคลื่อนที่ขึ้นเนินและลงเนิน

ข้อต่อกลางตัวล่าง

ข้อต่อตรงกลางด้านล่างเชื่อมต่อตัวถังรถรางตรงส่วนบริเวณพื้นของรถ ตลับลูกปืนกาบผิวโค้งสัมผัสเชิงมุมและตลับลูกปืนกาบผิวโค้งกันรุน ช่วยทำให้สามารถหมุนและเอียงได้ตามต้องการ และการเอียงตามยาวเมื่อเข้าโค้งและการเคลื่อนที่ขึ้นเนินและลงเนิน และการวางตัวตามแนวระดับของหมอนรองราง นอกจากนี้ตลับลูกปืนยังถ่ายโอนแรงจากความเร่งทั้งหมดระหว่างตัวถังรถได้ด้วย ในรถรางแบบพื้นรถต่ำที่ไม่มีการใช้โบกี้ ก็ยังใช้รองรับน้ำหนักของตัวถังรถไฟที่เรียงกันอยู่