Schaeffler to exhibit at Future Mobility Asia 2022

เพลาไฟฟ้า 3-in-1 แบบบูรณาการขั้นสูง

ที่ FMA 2022 แชฟฟ์เลอร์จะใช้เพลาไฟฟ้าแบบ 3-in-1 ซึ่งรวมมอเตอร์ไฟฟ้า ระบบส่งกำลัง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังเข้าไว้ในระบบเดียว เพื่อแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ประสิทธิภาพผสมผสานเข้ากับระบบโดยรวมได้อย่างไร การประมวลผลสัญญาณและการควบคุมไดรฟ์ดำเนินการโดยซอฟต์แวร์ของแชฟฟ์เลอร์ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ เพลาไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงจากแชฟฟ์เลอร์มีการส่งกำลังที่มีความหนาแน่นของแรงบิดที่ยอดเยี่ยม ทำให้เกิดเคสที่น่าเชื่อและมีลักษณะเด่นเหนือสิ่งอื่นใดด้วยขนาดที่กะทัดรัด ความหนาแน่นประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพของระบบสูง และพฤติกรรมทางเสียงที่ยอดเยี่ยม ด้วยโครงสร้างแบบโมดูลาร์ ระบบสามารถตอบสนองความต้องการการใช้งานที่แตกต่างกัน และสามารถใช้กับแพลตฟอร์มยานพาหนะต่างๆ ได้

การจัดการความร้อนในระบบเดียวเป็นครั้งแรก

การจัดการความร้อนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับสูง ระบบจัดการความร้อนของแชฟฟ์เลอร์จะควบคุมอุณหภูมิอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งของแบตเตอรี่ แต่ยังรวมถึงของมอเตอร์ไฟฟ้า และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง ซึ่งได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมและสภาพการทำงาน ระบบยังควบคุมอุณหภูมิภายในรถและรับประกันช่วงระยะรถที่ดีที่สุด ปั๊มน้ำไฟฟ้า 2 เครื่อง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลางสำหรับปั๊มและวาล์ว และอินเทอร์เฟซวงจรทำความเย็น ทั้งหมดรวมอยู่ในชุดควบคุมส่วนกลางสำหรับสารหล่อเย็นและสารทำความเย็น เมื่อเทียบกับระบบทั่วไปที่ไม่ได้รวมระบบ สิ่งนี้จะลดพื้นที่การติดตั้งที่ต้องการได้มากถึง 60 เปอร์เซ็นต์ และด้วยการออกแบบที่ปรับให้เหมาะสมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับประสิทธิภาพของระบบโดยรวมในระดับสูง

TriFinity Wheel Bearing: แถวลูกปืนสามแถวสำหรับโมดูลาร์สูงสุด

ผลิตภัณฑ์ TriFinity ของแชฟฟ์เลอร์เป็นลูกปืนล้อสามแถวที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับระบบส่งกำลังไฟฟ้า TriFinity มีขนาดไม่ใหญ่ไปกว่าตลับลูกปืนเม็ดกลมสองแถวมาตรฐาน แต่สามารถถ่ายโอนน้ำหนักของเพลาได้มากขึ้น ในขณะที่ยังให้อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นอย่างมากและความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ นวัตกรรมการออกแบบตลับลูกปืนเม็ดกลมยังให้ทางเลือกแทนชุดตลับลูกปืนเม็ดกลมเทเปอร์แบบโหลดล่วงหน้า การเปลี่ยนจากลูกกลิ้งเรียวเป็นลูกกลมนำไปสู่การปรับปรุงที่สำคัญในแรงบิดเสียดทานและความแข็งแกร่ง ส่งผลให้ปริมาณการใช้ไฟฟ้าลดลง 0.7% ต่อรถยนต์หนึ่งคันในรอบการทดสอบ FTP75 การผสมผสานระหว่าง TriFinity กับเทคโนโลยี face spline ของแชฟฟ์เลอร์ช่วยให้โซลูชั่นลดขนาดลงในรูปแบบของหน่วยลูกปืนล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กลง และด้วยเหตุนี้จึงลดแรงเสียดทานของตลับลูกปืนและซีล น้ำหนักตลับลูกปืนที่เหมาะสมที่สุด และปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ที่น้อยลง สำหรับขนาดเดียวกัน เทคโนโลยี face spline แบบไม่มีช่องว่างช่วยลดน้ำหนักของตลับลูกปืน ขณะที่ช่วยให้ส่วนประกอบส่งแรงบิดของไดรฟ์ได้มากขึ้นถึง 50 เปอร์เซ็นต์ นอกจากนี้ยังทำให้แบริ่งติดตั้งได้ง่ายขึ้นและลดการปล่อยเสียงรบกวนในรถยนต์ไฟฟ้า

ระบบ Smart OverRun: มีประสิทธิภาพมากขึ้น ลด CO₂

สิ่งหนึ่งที่แน่นอนคือ ระบบส่งกำลังทุกชุดดีพอๆ กับส่วนประกอบแต่ละส่วนเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบส่งกำลังไฮบริด ซึ่งรวมเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าเข้าด้วยกัน วิธีหนึ่งที่เป็นไปได้ในการทำให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นคือการใช้ระบบ Smart OverRun จากแชฟฟ์เลอร์ ระบบกลไกวาล์วไฟฟ้ารวมลูกล้อเลื่อนแบบสลับได้จาก Schaeffler eRocker กับการควบคุมวาล์วไฟฟ้าจาก cam phaser ไฟฟ้าและเครื่องยนต์เพิ่มเติม การทำงานร่วมกันของส่วนประกอบเหล่านี้นำไปสู่ข้อดีหลายประการ เช่น ระบบสตาร์ท-สต็อปที่ปรับให้เหมาะสมซึ่งใช้งานง่ายขึ้น ปริมาณงานลดลงสำหรับเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา และแรงบิดลากน้อยลง

ซึ่งไม่ได้หมายความถึงความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นสำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังนำไปสู่การเพิ่มประสิทธิภาพและการปล่อย CO2 ที่วัดได้ลดลงด้วย ระบบ Smart OverRun ยังบรรลุผลลัพธ์เหล่านี้ในเครื่องยนต์สันดาปบริสุทธิ์ นอกจากระบบ Smart OverRun แล้ว ปัจจุบันแชฟฟ์เลอร์กำลังใช้เทคโนโลยีที่หลากหลายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์สันดาป

หน้าจอพร้อมเนื้อหาบนโครงเครื่องโรลลิ่งส: เทคโนโลยีสำหรับโซลูชั่นการเคลื่อนที่แบบใหม่

นอกจากนี้ ภายในงานยังรวมถึงแชสซีส์แบบกลิ้งของแชฟฟ์เลอร์ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มยานยนต์แบบแยกส่วนและปรับขนาดได้ ซึ่งช่วยให้เกิดโซลูชั่นการเคลื่อนย้ายแบบใหม่ที่ไม่ต้องใช้คนขับสำหรับการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ตลอดจนการใช้งานเฉพาะทาง เช่น เครื่องทำความสะอาด แพลตฟอร์มดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีการเคลื่อนย้ายที่หลากหลายของแชฟฟ์เลอร์ สถาปัตยกรรมที่ยืดหยุ่นนี้รองรับระบบบังคับเลี้ยวและรูปแบบการขับเคลื่อนที่หลากหลายเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้า ตั้งแต่เพลาไฟฟ้าเดี่ยวร่วมกับการบังคับเลี้ยวจากศูนย์กลางไปจนถึงการใช้งานที่รวมโมดูลมุมของแชฟฟ์เลอร์สี่ตัว แชฟฟ์เลอร์ได้ปรับโมดูลมุมให้เหมาะสมยิ่งขึ้นสำหรับความสามารถในการปรับขนาดและความพร้อมสำหรับการผลิตในปริมาณมาก แต่ละคันอนุญาตให้ทำมุมบังคับเลี้ยวได้สูงถึง 90 องศา และประกอบด้วยมอเตอร์ดุมล้อ ระบบกันสะเทือนล้อที่รวมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมที่ช่วยให้รถ "คุกเข่า" เพื่อความสะดวกในการเข้าถึงที่มากขึ้น แอคทูเอเตอร์สำหรับพวงมาลัยแบบเครื่องกลไฟฟ้า และกลไกเบรก

พบกับเราในวันที่ 1 ที่ Innovative Stage ผู้เชี่ยวชาญด้าน E-Mobility Mr. Christoph Jung จาก Schaeffler Japan จะมาแบ่งปันข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับโซลูชันระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่ปรับแต่งให้เหมาะสม

Christoph Jung (เกิดในปี 1986) ศึกษาวิศวกรรมไฟฟ้าที่ University of Applied Science Karslruhe Germany (M.Sc) รวมถึงสถาบันเทคโนโลยี Vellore ในอินเดีย (M.Tech) สาขาวิชาที่เขาศึกษาได้แก่ เทคโนโลยีระบบเซ็นเซอร์ ทฤษฎีการควบคุม และการพัฒนาซอฟต์แวร์

ในระหว่างการศึกษาของเขา เขาใช้เวลาหนึ่งปีในการทำงานในการพัฒนาล่วงหน้าของ Daimler AG ในด้านการควบคุมแบบเรียลไทม์ในกระบวนการผลิตของการเชื่อมด้วยลำแสงเลเซอร์ ที่นี่เป็นจุดประกายความหลงใหลในอุตสาหกรรมยานยนต์ตลอดจนนวัตกรรมในทุกด้านของอุตสาหกรรม

ในปี 2013 Mr. Jung เริ่มต้นอาชีพที่แชฟฟ์เลอร์ในตำแหน่งวิศวกรพัฒนาด้านการพัฒนาเซ็นเซอร์สำหรับระบบส่งกำลัง ในปีถัดมา เขาได้เข้าควบคุมโครงการพิเศษต่างๆ สำหรับแผนกระบบส่งกำลังของแชฟฟ์เลอร์ ซึ่งทำให้เขาสามารถพัฒนาความสามารถนอกเหนือจากด้านการพัฒนา เช่น โครงการ Localization ตลอดจนการพัฒนาผลิตภัณฑ์และกลยุทธ์ทางการตลาด

ในปี 2559 Christoph Jung เข้ารับตำแหน่งผู้จัดการฝ่ายพัฒนาธุรกิจสำหรับหน่วยระบบไฮบริดที่จัดตั้งขึ้นใหม่ และพัฒนาบทบาทนี้ต่อไปให้เป็นผู้จัดการที่รับผิดชอบระดับโลกด้านการพัฒนาธุรกิจของ E-Mobility ด้วยการก่อตั้งแผนกธุรกิจอิเล็กทรอนิกส์ของแชฟฟ์เลอร์ใน 2018.

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 คุณ Jung ได้ย้ายไปอยู่ที่เมืองโยโกฮาม่า ประเทศญี่ปุ่น เพื่อรับตำแหน่งหัวหน้าฝ่าย E-Mobility สำหรับภูมิภาคเอเชีย/แปซิฟิกที่ Schaeffler Group